Desmontaje y limpieza de la EGR en un BMW 320d E90, válido para los motores M47 320d, 318d, 120d, 118d, 520d.La EGR de este vídeo tenía 82.000km y no estaba 97 subscribers. Subscribe. 28K views 2 years ago #BMWE46. This video is about how to clean out a BMW E46 EGR VALVE! [Diesel Engine] Take it out, clean it properly and out it back in. This is my BMW E46 320D - fuga de óleo e fumo no motor. Tenho uma 320D Touring (277k km) que recentemente começou a deitar fumo por baixo do capô (enquanto estava nas bombas ainda por cima!). O manómetro da temperatura estava no ponto médio normal, por isso fiquei ainda mais confuso. My car is BMW E46 320D 2004 Euro4 with electronic controled turbo. As far as I understand the introduction of adjustment + 40 decreased the amount of exhaust gases entering the engine and increases the flow of incoming air. For Euro 4, what is the correct value? Maybe +30. Test with +40, no errors, but the car takes a hard from low revs 1000 tO . Zjawisko „lewego powietrza” w BMW – co jest przyczyną i jak to naprawić? Pytanie kierowcy BMW Po długim postoju odpalam auto bez problemów, ale po mniej więcej trzech minutach bez dodawania gazu, czyli bez ruszania, gwałtownie spadają obroty i auto gaśnie. Następnie odpala już bez problemów. Na wolnych obrotach na zimnym silniku obroty wynoszą 1100. Gdy się rozgrzeje, obroty są w przedziale 600-700. Zauważyłem też drugą rzecz. Gdy puszczę gaz i toczę się siłą rozpędu bez sprzęgła i hamulca to przy końcowej fazie, kiedy to obroty są poniżej 1400, jest uczucie, jakby coś pchało auto. Wskaźnik zużycia paliwa tymczasowego podnosi się do około 10 litrów na 100 km. Zjawisko zanika, gdy wciskam sprzęgło i wyhamowuję auto do zera lub, gdy kontynuuję jazdę. Ostatnio profilaktycznie wymieniłem filtr paliwa i zero efektu. Co to może być? Czy te dwa efekty to dwie różne rzeczy? Czy są one powiązane? Problem dotyczył BMW 316i E46, ale może występować też w innych modelach. BMW 3 E46 | By Butze [CC0] Posłuchaj wersji audio Odpowiedź serwisu BM Cars Opisane objawy sugerują problem z nieszczelnością układu dolotowego powietrza. Bardzo podobne zachowanie silnika pojawia się wówczas, gdy do silnika przedostaje się tzw. lewe powietrze przez nieszczelności w kolektorze ssącym lub przewodach powietrznych za przepływomierzem. Niezgodna ilość powietrza z danymi, które przekazuje przepływomierz, powoduje falowanie obrotów silnika lub nawet jego gaśnięcie. Obroty spadają wówczas poniżej 400. Opisany efekt pchania pojazdu przy spadających obrotach silnika może być również wywołany przez nieszczelności. Konieczne jest sprawdzenie szczelności układu dolotowego i wyeliminowanie ewentualnych uszkodzeń. Opisany problem jest najczęściej spotykaną usterką w tym silniku wywołującą efekt falowania obrotów. Dla postawienia jednak dokładnej diagnozy konieczna jest pełna diagnostyka komputerowa silnika. Inne porady BMW związane z poruszaną tematyką Zapach spalin i okopcony silnik w BMW – co jest przyczyną i jak to naprawić?Gasnący silnik w BMW z automatyczną skrzynią biegów – jak to naprawić?Falowanie obrotów biegu jałowego w BMW – co jest przyczyną i jak to naprawić? Kolektor ssący w BMW Przeczytaj więcej porad i zadaj własne pytanie Dzięki chiptuning BMW 3 E46 320d 150 KM 110 kW - poprawią się osiągi auta, wzrośnie moc silnika oraz jego moment obrotowy. Ponadto wydajniej pracująca jednostka napędowa umożliwi obniżenie spalania przy zachowaniu podobnego stylu jazdy. Chip tuning BMW 3 E46 320d 150 KM 110 kW może odbywać się na dwa sposoby, poprzez złącze diagnostycze OBD2 lub po wyjęciu komputera sterującego - ECU. Zwiększenie mocy BMW 3 E46 320d 150 KM 110 kW odbywa się poprzez przeprogramowanie oryginalnej mapy silnika, więc nie ma żadnych zagrożeń związanych z kompatybilnością czy niestabilnym działaniem, jak ma to miejsce przy gotowych programach niewiadomego pochodzenia. BMW 3 E46 320d 150 KM 110 kW jest pojazdem podatnym na chiptuning, a wyniki naszej pracy, potwierdzamy wykresem z profesjonalnej podwoziowej hamowni obciążeniowej 4x4 marki Dyno Project. Wyniki badań pojazdów przed modyfikacją oraz już po zwiększeniu mocy, realnie pokazują korzyści jakie daje chiptuning. Seria Stage 1Stage 2Stage 3 Moc: 150 KM 185 KM (+35)215 KM (+65)240 KM (+90) 110 kW 136 kW (+26)158 KW (+48)176 KW (+66) Moment obrotowy: 330 Nm 390 Nm (+60)450 Nm (+120)480 Nm (+150) Prędkość maksymalna: 211 km/h 221 km/h (+10)250 km/h (+39)250 km/h (+39)Opcjewyłączenie filtra cząstek stałych DPF/FAP, wyłączenie recyrkulacji spalin EGR, wyłączenie limitera prędkości ModyfikacjeChip tuning BMW 3 320d 150 KM 110 kW polega na przeprogramowaniu sterownika silnika na nowe indywidualnie przygotowane ustawienia, dopasowane do konkretnego auta i zwiększające moc i moment obrotowy silnika a następnie na badaniu rezultatów na hamowni podwoziowej. Dodatkowe korzyści to lepsza praca silnika i większa elastyczność, wzrost dynamiki już od niskich obrotów i oszczędność paliwa przy umiarkowanym stylu jazdy. Witam,Poszukuje porady dotyczacej diagnozy model to BMW E46 320d, 136km, 98r, VIN: KE32967Aktualna awaria:1. Brak mocy ( ok. 35km)2. Brak cisnienia doladowania (okolo – bar) (cisnienie + cisnienie atmosferyczne)Naprawy dotyczace silnika w przeszlosci:1. Planowana głowica, wymiana uszczelki pod glowicaNaprawy dotyczace diagnozy zwiazanej z brakiem mocy:1. Wymiana elektrozaworow2. Wymiana przewodow podcisnienia3. Wymiana przeplywomierzaInne czynnosci zwiazane z z brakiem mocy:1. Czyszczenie EGR2. Czyszczenie kolektora3. Czyszczenie zmiennej geometri turbiny (turbina w bardzo dobrym stanie)Opis:Po kolizji w ktorym uczestniczylo auto zostala zdiagnozyowana awaria przedostawania sie plynu chlodniczego do komory spalania. Ponad rok temu w zwiazku z tym zostala planowana glowica na okolo mm oraz wymieniona uszczelka pod nia. Przez nastepny rok czasu samochod dzialal poprawnie ale z dnia na dzien tracil minimalnie na mocy. Okolo pol roku temu zostal wykonany pomiar na hamowni ktory wykryl braki rzedu ok. 35km. (auto dawno nie wbijalo w fotel). Zostalo wymienione: przeplywomierz, elektrozaworki, przewody podcisnienia. Czyszczono: EGR, kolektor oraz ostatnio turbine. Oznak zurzycia turbiny nie odnotowano, zmienna geometria dziala poprawnie. Samych napraw wykonalem sam. W aucie dalej brakuje mocy lecz po wyczyszczeniu turbiny brak otnotowanego wczesniej zaciecia/spadku dynamiki przy 2500rpm. Braki w doladowaniu sa w pelnym zakresie macie jakiekolwiek pomysl co to moze byc?Damian. Jak masz wszystko sprawne to nie bedzie roznicy przy zbieraniu sie od dolu. Jezeli EGR dziala tak jak nalezy to zamyka sie w momencie kiedy dodajesz gazu. Jezeli uklad nie jest juz tak sprawny jak na poczatku (a te auta maja juz pod 10 lat i 300 tys. przebiegu) wyglada to w ten sposob, ze moze zawodzic kilka rzeczy. Mozesz miec zbyt slabe podcisnienie w magistrali co powoduje niewystarczajace otwieranie sie zaworu, ale co za tym idzie wplywa tez na inne uklady sterowane podcisnieniowo - szczegolnie zmienna geometrie na turbinie. Nastepna sprawa to nieszczelne przewody podcisnienie na EGR - wynik taki sam - spadek podcisnienia w ukladzie i wplyw na wszystkie podzespoly sterowane podcisnieniem. Trzecia rzecz niesprawny elektrozawor. I tu mozliwosci moze byc kilka - zacinajacy sie zawor, zakleszczony w pozycji otwartej, zamknietej lub polotwartej; dalej niesprawny elektronicznie lub zbyt wolno otwierajacy sie tenze zawor. W takich przypadkach zachowanie sie samochodu bedzie troszke inne w zaleznosci od tego, co dzieje sie z takim zaworem. Ostatnia sprawa to niesprawny zawor podcisnieniowy EGR. Itutaj znowu mozesz miec kilka mozliwosci. Sami widzicie, ze na przykladzie tak prostego ukladu jakim jest EGR mozemy miec kilkadziesiat roznych usterek, lub tysiace roznych kombinacji z roznymi objawami dla zachowania sie samochodu. Dla mnie wynik jest prosty - weg... Co do wolniejszego nagrzewania sie samochodu to jest to totalna bzdura. Odpowiedz sobie na pytanie dlaczego na EGR masz zainstalowana chlodniczke i sam przewod EGR jest zrobiony z bardzo cienkiego metalu przypominajacego aluminium. Juz chwile po wylaczeniu silnika ten przewod jest na tyle chlodny, ze mozna go dotykac. Efekt - spaliny przemieszczajace sie w systemie EGR do ponownego przepalenia maja niska temperature i nie podnosza temperatury spalania, wrecz na odwrot obnizaja temperature spalania i przez to emisje tlenkow azotu. Co do kwestii spalania to nie jestem pewien. Wydaje mi sie, ze powinno byc bez zmian. ECU bierze pod uwage szereg roznych informacji z czujnikow zainstalowanych w silniku. Jako podstawowa informacje uwaza sie obroty silnika, ale z drugiej strony sterownik wie tez kiedy hamujemy silnikiem i wtedy paliwa nie podaje. Dodatkowe informacje to cisnienie doladowania, ilosc powietrza, cisnienie atmosferyczne, temperatura powietrza i paliwa, polozenie pedalu przyspieszenia. To wszystko sklada sie na skomplikowany algorytm, ktory decyduje o tym ile podac paliwa. W momencie kiedy jedziesz ze stala predkoscia (np. trasa) komputer decyduje o tym na ile otworzyc recyrkulacje spalin, zeby nie zaklocic rownowagi powietrzno-paliwowej (diesel jezdzi z przewaga powietrza). W momencie kiedy EGR nie dziala fizycznie, komputer nadal bedzie staral sie to zrobic, ale bezskutecznie bo nie wie, ze my sie juz tym zajelismy. W wyniku tego wyskoczy blad informujacy o tym, ze EGR nie dziala (na podstawie powietrza zmierzonego do wymaganego). W wyniku tego silnik bedzie pracowac na znacznej przewadze powietrza do paliwa co jak juz pisalem wczesniej jest bardzo zdrowym stanem dla niego. Dla przykladu spalanie srednie z auta mojej dziewczyny (wylaczony EGR). Zawsze tankowane pod korek (60% trasa) - 5,8L/100km Pozdrawiam

czyszczenie egr bmw e46 320d